3月16日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与亚洲地区船东签订了10艘集装箱船建造合同，合同总金额8237亿韩元（约合5.54亿美元、38.2亿元人民币），相当于单船造价5536万美元。
这10艘集装箱船将在位于蔚山的HD现代重工建造，计划于2028年12月底之前陆续交付船东。
HD韩国造船海洋没有透露订单具体信息，但据了解，这批新船由HMM订造，为传统动力2800TEU支线集装箱船。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘2700/3000TEU集装箱船新造船价格约为4325万美元，略低于去年同期的4350万美元。
包括这10艘集装箱船订单在内，HD韩国造船海洋今年以来接单已达43艘、53.4亿美元（约合368亿元人民币），完成了全年接单目标233.1亿美元的约23%，包括10艘LNG船、20艘集装箱船、3艘LPG/液氨运输船、2艘液化二氧化碳(LCO2)运输船、6艘油船、2艘化学品船。
这也是HD韩国造船海洋在20天内承接的第二批集装箱船订单。此前，该公司在2月27日与韩国高丽海运（KMTC）签订了6艘1800TEU集装箱船建造合同。这6艘集装箱船将在位于蔚山的HD现代重工建造，计划于2028年6月底之前交付。
几年前，韩国造船业一度传出可能退出集装箱船建造领域的风声，但随着全球集装箱运输市场行情转变，韩国主要船企已陆续重返该市场并接连获得订单。2023年，HD韩国造船海洋总计承接了29艘集装箱船订单，2024年总计承接了28艘集装箱船订单，2025年更是承接了75艘集装箱船订单，而在今年，前两个半月就已经承接了20艘集装箱船订单，接单势头依然强劲。
克拉克森数据显示，集装箱船是2025年全球所有船型中成交量占比最大的船型，以修正总吨计，占比接近四成。截至2026年1月，全球集装箱船手持订单量为1245艘、1124万TEU，较2025年年初分别上涨42.1%和29.8%。目前，集装箱船手持订单已经超过全球船队规模的30%，随着手持订单的陆续交付，运力过剩的风险将进一步加大。
在贸易增长放缓背景下，克拉克森预测2026年全球集装箱运输需求增长2.5%，增幅较2025年减少1.4个百分点。各主要航线需求增速普遍下降。
不过，从2025年的订单结构来看，支线集装箱船的订单比例逐渐上升，考虑航运市场及地缘政治的不确定因素，2026年集装箱船新船市场将呈现机遇与挑战并存的叠加状态，船型分化进一步显现。
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